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更运动 更精致 试驾长安马自达昂克赛拉1.5【图】

2014-04-02 07:52:00

太平洋汽车网 评测频道】从马自达3(现为经典)、星骋再到昂克赛拉,马自达3历经三代终于迎来了蜕变,尽管音译后的名字相当拗口,但并没有阻止大家去快速地认识它。因为,这算得上马自达3的三代车型中竞争力最强的一款了,继续优化运动性,同时改进了以前的很多问题,这应该是迄今为止最让人惊喜的一款“马3”。

昂克赛拉共有两个排量的车型,均为采用创驰蓝天技术的1.5L和2.0L自然吸气发动机。由于对于2.0L发动机我们已经非常熟悉,也就是CX-5所搭载的那套动力总成。那么,这次我们将重点体验1.5L车型,相信大家对它也比较好奇,更小的排量能否玩转昂克赛拉呢?

问题一:做工提升有多大

做工提升是改变最明显的地方,第二代马自达3星骋在工艺上没有任何质的改变,这是马自达3一个很大的问题,比思域或者轩逸这些日系品牌来说要差一些。第三代马自达3也就是昂克赛拉终于带来了实质的改进,从材质到做工的提升不是一点半点,好材料很舍得用,值得给点赞。当然问题也有,也就是马自达的老问题,就是好材料用了却体现不出豪华感,CX-5如是,昂克赛拉亦如是。这不是工艺问题,更多的是设计理念的原因。

 

问题二:后排空间改善了吗

马自达3的第二个劣势:后排空间小。昂科赛拉的轴距提升了60mm,达到了2700mm,但对后排腿部空间的改善不算太大,至少和同为2700mm的竞争对手相比丝毫没有优势。但相对于老款来说有提升,够用但别多奢求,175cm的人坐进去至少不顶腿了,对于一款运动型轿车来说,够了吧。乘客体验在后面的篇章里会有说明。

问题三:隔音工程是否到位

开过马自达车的人应该都有这个感受,似乎隔音就没好过。尤其是以前的马自达6和马自达3,路噪就像没有经过底盘直接传到耳朵里一样,就是一个字“躁”。昂克塞拉在这方面有了很大改进,除了发动机的“zoom-zoom”声音没有压低外,其它方面的隔音都做了强化。尤其是底盘隔音,虽然不是同级最好的,但已经达到了“主流”水平。

 

问题四:舒适性有没有改善?

以前这个问题也不小,悬挂对于路面的冲击反应太强烈,例如坑洼或者减速带,那么避震就像没有阻尼一样压了上去,硬的让你感觉发散,加上底盘的噪音,整个底盘就像要碎了一样。新的昂克塞拉在舒适性上做了调整,实际上它是创驰蓝天这套技术的一部分,悬挂行程给人感觉更短,侧倾比之前两代车型控制得要好很多,但颠簸路面的滤震效果却更好了,最直接的感受就是在经过减速带时有韧性了,而且让人觉得很厚实,这是一种欧系车的感觉。

外观:“魂动”理念下最漂亮的车型

“魂动”理念真的很适合紧凑型车,设计师可以把它的线条勾勒的更加动感,不必为了刻意讨好更高年龄层的人群,比如阿特兹或者CX-5都还是有所收敛的,昂克塞拉则最大程度地展现了“豹”力美学的特点。

 

内饰工艺水平提升很大 豪华感依旧欠缺

昂克赛拉在内饰设计上真的很讨好年轻人,整个中控台的设计都非常简洁,只是突出了悬浮式液晶屏和仪表盘的质感,尽管目前还没有公布配置单,但设想低配车型没有液晶屏的话,也许整个中控台的档次感会下降不少。这是马自达的一个特点,对于豪华感和档次感的追求不如其它日系品牌多。

座椅包裹性相当出色 后排空间改变不大

运动风格的座椅是昂克赛拉的一大亮点,以前的马自达3至少在乘坐风格上还是普通家用车的风格,座椅没有任何特点。昂克赛拉在这方面做了强化,更加突出了包裹性,同时舒适性也不错,坐垫比较柔软,所以即便有很好的侧向支持,但对长时间乘坐也没有影响,不会让你觉得很累。配置上比较悲催,貌似全系没有电动调节功能。

 

 

储物空间基本维持了老款的水准,中规中矩。车门上的储物盒有些缩水,四个车门都是只能容纳一个饮料瓶的空间,其它部位都算是正常水准,该有的地方都有,但也没有多余的能给人小惊喜的地方。

1.5L发动机是否够用?

创驰蓝天技术的两款动力系统,1.5L和2.0L自然吸气发动机,1.5L发动机是首次使用,对于它动力表现我们非常好奇,这是用更小的排量来取代之前的1.6L发动机。马自达要做的是在性能不减的情况下更好地节省燃油,对于创驰蓝天技术的发动机而言,我们队燃油经济性并不怀疑,更多的还是这台1.5L发动机到底够用吗?

正常公路驾驶,我们给这台发动机出了点难题,车上坐了四个成年人,总体重不低于300公斤,并且采用全程开空调的方式。实际来说,在公路上行驶动力表现还不错,踩油门能有加速感,在急加速时,变速箱也很容易判断驾驶员的意图,降挡很聪明也很及时。市区行驶问题不大,高速情况下会显得有点慢,我想这应该是所有同级别车型的问题,和其它车型的1.6L动力相比差别不大。

不如2.0L的地方时,在急加速时发动机会通过降挡来提高转速,那么超过3000转发动机的声音会比较大,不过比老款的发动机声音好听很多,基本就是“zoom-zoom”的味道。

山路驾驶1.5L车型会有点吃力,频繁的上下坡对这台发动机是个折磨,加速感在山路上会被延缓很多。底盘很出色,但很难体会到驾驶乐趣,所以在选择1.5和2.0两款动力系统时,一定要明确自己的需求。

最大的亮点在悬挂

三代马自达3,在操控性上都位于同级车的前列。但昂克赛拉的操控感受和前两代完全不同。悬挂变得舒服很多,但行程却变短了,所以在激烈驾驶时的侧向支持感觉比老款还要好,底盘的灵敏性是马自达一贯的特点,连同平台的福克斯也很难达到这种水准。但是马自达3一直缺乏韧性,这是昂克赛拉重点改进的地方。在场地试驾中可以明显感觉到,昂克赛拉的悬挂不像以前那么轻飘飘的了,很扎实也很有韧性。

另一点来自于转向系统,以前的马自达3给人感觉是方向盘太灵了,现在福克斯还是这种特性,这样在开起来会非常累,即便是玩操控也很容易累,因为给人感觉反应过激。昂克赛拉的转向变得柔和了一些,这大大提升了转向的顺畅度,尤其在一些弯角大的连续弯道,更顺畅的转向有助于提升车辆的平顺性,这才是驾驶乐趣的精髓。

总结:

前两代马自达3叫好不叫座,因为有一些硬性问题没有解决,比如空间的实用性和工艺水平,丝毫体现不出日系车的优势。这些情况在第三代马自达3上彻底改变了,它变得更精致,更漂亮,娱乐系统更是做到了领先。就连针对于操控性也做了调整和改进,让驾驶乐趣得到了进一步提升。这是一款极具竞争力的车型,音译的中文名虽然拗口,但带着这个新鲜感,马自达3或许会成功逆袭。

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